Киа К5Клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Киа К5 Клуб Россия > О машине > Отзывы > Статьи в прессе
Зарегистрируйтесь или войдите:

 
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Kia K5 2020
2.5 AT
Сообщений: 201
Получил "Мне нравится"17  Отдал "Мне нравится"28
В клубе с 28.12.2016
Изображений: 127
09.09.2020 12:45
#1
В этом тесте их как бы трое. Никуда не деться от новой Сонаты, с которой сменивший Оптиму седан K5 делит платформу. В данном случае их родство не формально, как между Camry и другими TNGA-машинами. Два корейца очень похожи: и организацией внутреннего пространства однотипных кузовов, и на ходу. А что K5 едет чуть интереснее — так ведь ему в первую очередь конкурировать с тойотовским бестселлером.

Ну и об уходящей Оптиме не будем забывать. Она сделала что могла: за последние пять лет её присутствие в сегменте увеличилось с четырёх процентов до 34% в 2019-м, когда Camry держала 45% класса. Корейцам свойственно оценивать успех именно долей, поэтому падающий рынок может сыграть им на руку, тем более что они доказали способность извлекать пользу из кризисов. Хотя и Camry устойчива к потрясениям: чем хуже год, тем больше её кусок пирога.



Уместить в несколько часов и знакомство с новой машиной, и блиц-сравнение — идея смелая, но трудно реализуемая. Рассказ получился поверхностным. Но K5 с нами надолго, ещё будет возможность разобраться в нюансах. Да и не так их много, прямо скажем.


Вслед за Camry, Сонатой и другими одноклассниками интерьер K5 заблестел чёрным глянцем, причём безо всякой меры. Терпения вам, владельцы, в борьбе за опрятный вид этого салона. Обзорность улучшилась по сравнению с Оптимой и почти так же хороша, как в Камри.


Плоские передние кресла не держат в поворотах, жестковаты снову и распределяют нагрузку хуже мягких тойотовских. Места сзади — примерно как в Camry и как в Оптиме, что странно, учитывая прибавку колёсной базы на 45 мм. От контакта с потолком страхуют выемки в его обшивке.

Kia педалирует образ глобальной модели: вопреки привычным представлениям о производственной оптимизации, K5 попал в Россию с оригинальным силовым агрегатом. Атмосферник Smartstream 2.5 относится к тому же семейству Theta III, что и четвёрка Сонаты, но развивает 194 л.с. вместо 180 благодаря добавке непосредственного впрыска. В новом автомате собственной разработки HMG не шесть ступеней, а восемь. Camry 2.5 (181 л.с.) восьмидиапазонной коробки пока не дождалась.


Руль K5 лучше развязан от вибраций, чем в уходящей Оптиме, но делает те же без четверти три оборота между крайними положениями и не блещет информативностью. Российская адаптация шасси привела к увеличению клиренса на 20 мм относительно глобальной версии.


Помимо привычных вариантов оформления, привязанных к ездовым режимам, для приборов K5 подобран ещё некий свободный фон. Идея интересная, но уровень реализации — картинки из фотобанка.

Смотрится K5 чудно́. Форму решётки радиатора по-прежнему называют улыбкой тигра, но при этом говорят, что рисунок ячеек должен напоминать чешуйки акульей кожи. То есть тигр ел акулу — то-то лицо такое напряжённое. А своё видели, когда в зубах застревают морепродукты? Впрочем, помогающему мне сегодня Роберту Есенову обратный наклон решётки напомнил, например, о восьмом Галанте. В любом случае рядом с K5 примелькавшейся Тойоты вроде как и нет вовсе.


Kia перешла на светодиодные фары — как и у Camry, это стандартное оснащение всех версий K5. Причём даже топ-модель обходится без омывателя, что свидетельствует о невысокой мощности освещения. Эффективный биксенон Оптимы будем вспоминать с грустью.

Внутри K5 — гаджет по сравнению и с Оптимой, и с Camry. Крупные десятидюймовые дисплеи да сенсорные панели сочетаются с ручками и кнопками на тоннеле. Архитектура преемственна: доминируют горизонтали, двухуровневая центральная консоль развёрнута к водителю. Пластика передней панели резче, чем в Сонате, но посадка столь же высока. Поза в жестковатом кресле мобилизует, симпатичный руль в уже раскритикованной липкой коже можно близко придвинуть к себе. Материалы в Тойоте не хуже, но фурнитура проще. Удобный салон Camry значительно консервативнее, мультимедийность не развита. Зато сидишь ниже, и мягкое сиденье лучше распределяет нагрузку.


Тойоте повезло, что K5 несильно продвинулся в качестве отделочных материалов относительно Оптимы. В Camry царит дух основательности, но с каждым новым одноклассником её интерьер быстрее устаревает. Если вам нужен его детальный разбор, обратитесь к архиву.

Памятуя об абсолютно пресном ездовом характере Сонаты, ищу в повадках K5 изюминку и не нахожу. Разве что Kia пособраннее, чем Hyundai в зимнем тесте, преодолевает крупные неровности и не стучит подвесками. Но поступь всё равно жестковата, твёрже, чем у Оптимы. Перед лежачими полицейскими нужно сильно оттормаживаться во избежание ударов. На нормальном городском асфальте K5 не раздражает, но возмущений и шума от дороги приходит в салон больше, чем в Camry даже на неподходящих ей 18-дюймовых колёсах c шинами Bridgestone Turanza T005 A.


Toyota больше, чем Kia, заслуживает породистых шин. Судя по независимым тестам, сильная сторона штатного Бриджстоуна — низкое сопротивление качению и экономичность. Но как следствие они жёстки и шумны. Тормоза K5 работают чётче, и в этом тоже есть заслуга покрышек.

Силовой агрегат корейца достаточен и непримечателен. Но на фоне Camry с жутко задемпфированным акселератором K5 обеспечивает куда более точный контроль ускорения. Правда, ни о каких заявленных 8,6 с до сотни речи не идёт: наименьшее зафиксированное Рейслоджиком время хуже девяти с половиной секунд. Kia отказывается резко трогаться с места, что бы я ни делал педалями, поэтому Toyota, подтверждающая паспортные данные, вполне успешно держится с небольшим отставанием при параллельном старте.


Оба мотора немузыкальны под полной нагрузкой. Отключение трекшн-контроля не помогает Kia справиться с заминкой на старте. У К5 больше шансов обставить Camry с ходу, но задержки при включении кикдауна великоваты.

Потеряв немного в плавности хода относительно предшественницы Оптимы, K5 немного приобрела в управляемости. Но по сравнению с новой Сонатой разница в поведении едва уловима. Оно прежде всего безопасно. Реакции на команды рулём спокойны и предсказуемы, крены умеренны. Предельную дугу Kia пишет без скольжений передка. Едва замечает изменения подачи топлива, прочно опираясь на оба внешних колеса в приличных шинах. Из плоского кресла выпадаю гораздо раньше, чем Continental Premium Contact 6 теряет зацеп. Но усилие на баранке искусственно, растёт несообразно боковым нагрузкам и требует ощутимого импульса для вывода из нуля.


Сенсорный блок управления климатом и рычаг трансмиссии от Стингера — примеры производственной экономии. Как и отказ от автоматизации всех стеклоподъёмников. Усилия стильных качающихся рычажков обогрева/вентиляции и ручки выбора режимов легковаты.


Kia позволяет зафиксировать телефон в вертикальном слоте беспроводной зарядки. С индукционной площадки Camry гаджеты съезжают от вибрации и под действием центробежных сил. За приливы на подлокотниках удобно закрывать двери. Контурная подсветка выставлена напоказ.

Camry на тривиальной Туранзе демонстрирует очень близкую максимальную скорость в контрольном вираже. Даётся она валкой Тойоте сложнее, с автомобилем приходится работать, однако весь процесс абсолютно натурален и полон маленьких событий. На отклонение руля тяжёлый седан отзывается живо, затем стремительно кренится, потом уходит на более крутой радиус, подыгрывая задней подвеской и требуя роспуска. Кинематическая живость и чувствительность к перераспределению массы даёт больше возможностей контролировать траекторию.


От стабильного K5 в предельных режимах не получаешь удовольствия, но и значительных усилий Kia не требует. Шасси Тойоты, напротив, — с огоньком, но резкие манёвры требуют преодоления больших кренов.

На бытовом уровне оба автомобиля понятны и просты в управлении. Но настройки Camry оставляют свободу для развития отношений машины и умелого водителя. Kia читается как открытая книга с первых метров, остаётся однозначной на любых скоростях, а потенциальные открытия ждут вас разве что где-нибудь в недрах изощрённой мультимедийной системы. Или, например, в списке ограничений пятилетней гарантии.


Мультимедийная система K5 позволяет установить Bluetooth-соединение с двумя смартфонами одновременно и разделить экран между ними. Благодаря меню Звуки природы в салоне Kia может течь вода, потрескивать камин, хрустеть снег, шуметь лес или море. Должно снимать стресс.

Я не увидел предпосылок ни для стремительного взлёта K5, ни для провала. Новичок бережно принимает эстафету у Оптимы с осторожными изменениями в комплектациях и незначительным смещением акцентов в настройке шасси. Позиционирование относительно более комфортной и консервативной Camry не меняется, но дорогие версии K5 создают новые точки притяжения, например, для покупателей Мазды 6 за счёт броского дизайна и насыщенной мультимедийности.


Копеечная внутренняя ручка на крышке багажника делает K5 практичнее Сонаты с таким же отсеком. Внешнюю кнопку можно не трогать, а постоять несколько секунд рядом, чтобы замок автоматически распознал ключ. По выступу на фальшполу заметно, что запаска полноразмерна.

Формально крупнейший седан класса (пусть счёт идёт на миллиметры) предложен по минимальной цене. Но базовым оснащением с кондиционером и пластиковым ободом руля удовлетворится разве что прокат. Наиболее востребованное исполнение 2.0 Comfort подорожало по сравнению с Оптимой примерно на 60 тысяч до 1 610 000 рублей. И мультимедийный дисплей там будет восьмидюймовым, хотя и с поддержкой протоколов Apple CarPlay/Android Auto.


Kia выглядит поджаро, хотя весит как Toyota. Только K5 очень сложно фотографировать: суетливая пластика кузова формирует калейдоскоп отражений. Тойоту не назовёшь красавицей, но формы грузного тела чище.

Интересно посмотреть теперь за продажами Сонаты, потому что в среднем за дополнительные 50 тысяч она предлагает более интересные комплектации. Например, Sonata 2.0 Comfort (1 659 000 рублей) оснащается 17-дюймовыми колёсами. У K5 они появляются только в комплектации Luxe (от 1 709 900 с тем же мотором). Относительно Оптимы это исполнение подорожало всего на 25 тысяч. Рост цен неоднороден: очень популярная в прошлом версия GT Line прибавила разом 135 тысяч и стоит 2,11 млн. Она, конечно, нарядна, как выставочная витрина, но изюминки-то нет. А за эти деньги вам без вопросов отдадут 245-сильную наддувную Оптиму GT — главную зажигалку класса. Источник.

Киа К5 клуб Россия - это только здесь!
аdmin вне форума

Метки
camry, drive.ru, kia k5, конкуренты, обзор, статьи, тест-драйв


Эту рекламу можно отключить.
© Киа К5 Клуб Россия, 2020
© vBulletin 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 22:07. Часовой пояс GMT +3.